Transporte marítimo 11 de noviembre de 2026
Fletes marítimos 2026: Hapag-Lloyd eleva su previsión y esto muestran los datos de las navieras en Colombia
La naviera alemana subió por tercera vez su pronóstico de ganancias, según Reuters. Los datos de SICEX muestran quién mueve realmente los contenedores en los puertos colombianos y desde dónde llegan.
Tres navieras mueven 68 de cada 100 contenedores en Colombia
Participación en TEU, enero–septiembre de 2026. Cada bloque equivale a cerca de 1%.
- CMA CGM24,4%
- Maersk23,5%
- Hapag-Lloyd20,5%
- MSC9,0%
- Evergreen4,3%
- ONE4,1%
- Otras navieras14,2%
La naviera alemana Hapag-Lloyd elevó por tercera vez en el año su previsión de ganancias para 2026, según informó Reuters el 11 de noviembre de 2026. La compañía atribuye el ajuste a tarifas de flete que siguen altas y a resultados mejores de lo esperado.
Para importadores y exportadores, la señal es clara: el costo de mover contenedores sigue siendo una variable que hay que vigilar de cerca. Los datos de SICEX (Sistema de Información de Comercio Exterior) añaden lo que la noticia no muestra: cuánto mueve Hapag-Lloyd en Colombia, frente a quién compite y cómo cambió el mercado de contenedores en el país durante 2026.
¿Qué anunció Hapag-Lloyd?
Según Reuters, Hapag-Lloyd ahora proyecta para 2026 un EBIT de entre US$2.000 y US$2.400 millones y un EBITDA de entre US$4.600 y US$5.000 millones. Son proyecciones de la empresa, no resultados definitivos. Que una naviera de este tamaño suba su previsión tres veces en un mismo año indica que el mercado de fletes se ha mantenido más firme de lo que la propia industria esperaba.
¿Qué es un TEU y por qué se usa para medir el comercio marítimo?
Un TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) equivale a un contenedor de 20 pies. Es la unidad estándar para medir el volumen de carga en contenedores: un contenedor de 40 pies cuenta como 2 TEU. Todas las cifras marítimas de este artículo están en TEU.
¿Cuánto mueve Hapag-Lloyd en Colombia y cómo se reparte su carga?
En 2026, Hapag-Lloyd registró 563.201 TEU en puertos colombianos. Más de la mitad es carga que llega a Colombia para seguir hacia otros países.
- Tránsito internacional: 329.781 TEU
- Importaciones: 147.451 TEU
- Exportaciones: 85.957 TEU
El 83,2% de su volumen pasa por Cartagena y el 15,4% por Buenaventura. En otras palabras, Hapag-Lloyd usa a Cartagena principalmente como centro de transbordo regional. Esto significa que las decisiones de rutas y capacidad que la naviera tome a nivel global afectan directamente la actividad portuaria colombiana.
¿Desde dónde llegan los contenedores que importa Colombia?
Si se miran solo las importaciones de todas las navieras, Colombia recibió 1.099.112 TEU entre enero y septiembre de 2026, 7,7% más que en 2025 (1.020.342 TEU). Estos fueron los principales países de embarque:
- China456.175 TEU 41,5%+16,3%
- Estados Unidos148.684 TEU 13,5%+3,9%
- Brasil74.482 TEU 6,8%+5,9%
- Chile46.000 TEU 4,2%+12,5%
- México45.453 TEU 4,1%−14,7%
Fuente: SICEX, SISMAR. TEU importados por país del puerto de embarque, enero–septiembre de 2026 y variación frente a 2025.
La ruta Asia–Colombia es la que más gana peso: China pasó de embarcar el 38,4% al 41,5% de los contenedores importados. Por eso, las variaciones en las tarifas transpacíficas y en la capacidad de las rutas desde Asia son las que más pueden afectar el costo de importar a Colombia.
¿Qué navieras crecieron más en importaciones?
En importaciones, las navieras que más ganaron volumen en 2026 fueron Evergreen (+25,1%), MSC (+20,2%), CMA CGM (+13,1%), que sigue siendo la líder con el 24,3% del mercado, y Ocean Network Express (+11,4%). Hapag-Lloyd creció apenas 0,5% en importaciones y su participación bajó de 14,4% a 13,4%.
Otro dato llamativo: el número de conocimientos de embarque (BL) de importación bajó 16,1% mientras los TEU subieron 7,7%. Cada embarque registrado movió en promedio más contenedores que en 2025. Esto puede reflejar más consolidación de carga o envíos de mayor tamaño, y conviene verlo por tipo de producto antes de sacar conclusiones.
¿Qué empresas en Colombia usan Hapag-Lloyd?
Importación: principales consignatarios
- Rhenus Logistics Colombia S.A.S.9.056 TEU
- Kuehne + Nagel S.A.S.8.013 TEU
- DSV Air & Sea S.A.S.6.247 TEU
- LX Pantos Colombia S.A.S.4.819 TEU
- Sodimac Colombia S.A.3.924 TEU
- DHL Global Forwarding (Colombia) S.A.S.3.850 TEU
- Dow Química de Colombia S.A.2.378 TEU
Exportación: principales usuarios
- Mexichem Resinas Colombia S.A.S.5.998 TEU
- Esenttia S.A.S.4.343 TEU
- C.I. de Azúcares y Mieles S.A.2.240 TEU
- Cerro Matoso S.A.1.941 TEU
- Lhoist Colombia S.A.S.1.882 TEU
Fuente: SICEX, SISMAR. Manifiestos de Hapag-Lloyd, enero–septiembre de 2026. La lista de importación omite agentes de carga con volúmenes intermedios (Transborder S.A.S., Tiba Colombia S.A.S., Rhenus Air & Ocean).
En el manifiesto, el consignatario suele ser el agente de carga y no siempre el importador final. Los diez primeros consignatarios de Hapag-Lloyd suman solo el 32,7% de su volumen de importación: su base de clientes en Colombia está muy repartida.
Las exportaciones de Hapag-Lloyd se dirigieron principalmente a Estados Unidos (21,7%), Brasil (12,5%), Perú (8,9%) y México (8,2%). Predominan las resinas plásticas, los productos agroindustriales y la minería.
¿Cómo pueden afectar los fletes elevados a importadores y exportadores colombianos?
Si las tarifas siguen altas, como sugieren las proyecciones de Hapag-Lloyd, estos serían los efectos más directos:
- Mayor valor CIF de las importacionesEl flete forma parte de la base sobre la que se calculan aranceles e IVA, así que un flete más caro aumenta también los tributos.
- Más presión sobre la ruta desde ChinaEsa ruta ya representa más del 41% de los contenedores importados por Colombia.
- Menos competitividad exportadoraAfecta sobre todo a productos con márgenes bajos, como la agroindustria y los graneles en contenedor.
- Más poder de negociación para las navierasTres compañías concentran más de dos tercios del volumen en los puertos colombianos.
Qué deben observar las empresas
La noticia de Hapag-Lloyd confirma que los fletes no han vuelto a niveles cómodos para quien paga el transporte. Los datos de SICEX agregan tres señales para la planeación de 2027:
- El mercado colombiano de contenedores está más concentrado. CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd suman el 68,4% del volumen. Diversificar navieras y agentes de carga reduce el riesgo.
- Asia gana peso en las importaciones. Con China cerca del 42% de los TEU importados, cualquier cambio en la capacidad transpacífica llega rápido al costo de importar.
- El volumen y la rentabilidad no siempre van juntos. Hapag-Lloyd gana más a nivel global con un volumen estable en Colombia, mientras otras navieras crecen a doble dígito. Quien negocia fletes debería comparar ofertas entre líneas que buscan ganar participación.
Preguntas frecuentes
¿Por qué Hapag-Lloyd elevó su previsión de ganancias para 2026?
Según Reuters (11 de noviembre de 2026), Hapag-Lloyd subió su previsión por tercera vez gracias a tarifas de flete que siguen altas y a un desempeño mejor de lo esperado. Ahora proyecta un EBIT de US$2.000 a 2.400 millones y un EBITDA de US$4.600 a 5.000 millones.
¿Cuál es la naviera con más volumen en Colombia?
Según SICEX, entre enero y septiembre de 2026 CMA CGM lideró con 670.139 TEU (24,4%), seguida de Maersk con 646.523 TEU (23,5%) y Hapag-Lloyd con 563.201 TEU (20,5%).
¿Cuántos contenedores importa Colombia desde China?
Según SISMAR de SICEX, Colombia recibió 456.175 TEU embarcados en China entre enero y septiembre de 2026, 16,3% más que en el mismo periodo de 2025. Esto equivale al 41,5% de los contenedores importados por vía marítima.
¿Por qué puerto mueve más carga Hapag-Lloyd en Colombia?
Por Cartagena, que concentra el 83,2% de sus TEU en 2026. Le sigue Buenaventura con 15,4%. Más de la mitad de la carga de Hapag-Lloyd en Colombia está en tránsito internacional, lo que muestra el papel de Cartagena como centro de transbordo regional.
¿Cómo afectan los fletes marítimos el costo de importar en Colombia?
El flete hace parte del valor CIF, que es la base para liquidar aranceles e IVA. Por eso, un flete más caro sube tanto el costo logístico como los tributos que se pagan en la nacionalización.
¿Cómo puedo consultar esta información en SICEX?
SISMAR, el módulo marítimo de SICEX, permite consultar los manifiestos de carga de Colombia por naviera, buque, puerto, consignatario, shipper, país de origen o destino y tipo de contenedor. SISDUAN complementa esa información con valores CIF/FOB, partidas arancelarias e importadores.