Fletes del petróleo en máximos: Colombia ya paga 49% más por traer sus combustibles
La crisis en el estrecho de Ormuz encarece el transporte de crudo en el mundo. Los datos de SICEX muestran que el golpe ya llegó a las importaciones energéticas colombianas y que el crudo nacional está cambiando de destinos.
¿Qué está pasando con los fletes del petróleo?
Los fletes marítimos del petróleo se acercan a máximos históricos. Según una publicación de Reuters del 20 de octubre de 2026, el aumento de los ataques a buques en el estrecho de Ormuz —el paso que conecta el golfo Pérsico con el océano Índico— está alterando las rutas comerciales y reduciendo la flota disponible.
Cuando decenas de grandes petroleros quedan comprometidos en una sola ruta de riesgo, el resto del mercado tiene menos barcos para elegir. El resultado es una subida de tarifas que se transmite a otras rutas y a otros productos energéticos, aunque no con la misma intensidad.
Fuente de la noticia: Reuters, 20 de octubre de 2026.
¿Qué muestran los datos de SICEX?
Respuesta corta: entre mayo y julio de 2026, el flete declarado de las importaciones colombianas de combustibles y gas promedió US$44,8 por tonelada, frente a US$30,0 en los mismos meses de 2025: un alza de 49,5%.
Colombia pagó más por importar menos: el volumen cayó 6,6% en enero–julio, pero el valor FOB subió 10,2% y el flete total, 20,8%.
¿Cuánto cuesta traer combustibles a Colombia?
SICEX calcula el flete por tonelada dividiendo el flete declarado en las importaciones de las partidas 2710 (gasolinas, diésel y otros derivados) y 2711 (gas natural licuado y GLP) entre su peso neto. Hasta abril, el indicador se movía en un rango de US$31 a US$40. Desde mayo saltó a un nuevo piso cercano a US$45.
Fuente: SICEX – Sistema de Información de Comercio Exterior. Importaciones de Colombia, partidas 2710 y 2711, enero–julio 2025 y 2026. Flete declarado / peso neto.
| Indicador (enero–julio) | 2025 | 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Valor FOB importado | US$3.311 M | US$3.647 M | +10,2% |
| Volumen (peso neto) | 4,79 Mt | 4,47 Mt | −6,6% |
| Valor FOB por tonelada | US$691 | US$815 | +17,9% |
| Flete total declarado | US$148,4 M | US$179,3 M | +20,8% |
| Flete por tonelada | US$31,0 | US$40,1 | +29,3% |
| Flete por tonelada, mayo–julio | US$30,0 | US$44,8 | +49,5% |
¿Subieron todos los fletes marítimos en Colombia?
No en la misma proporción, y ese matiz es clave para no sobredimensionar la noticia. Al medir todas las importaciones colombianas que llegan por mar, el flete por tonelada cayó a comienzos de año y empezó a subir a mitad de 2026:
Julio de 2026 marcó US$89,6 por tonelada, el valor mensual más alto desde enero de 2025, con US$360,4 millones en fletes marítimos declarados en un solo mes. La presión es general, pero en combustibles fue más de tres veces mayor que en el promedio de la carga.
Fuente: SICEX. Importaciones de Colombia por vía marítima, todas las partidas. El indicador combina distintos tipos de carga, por lo que también refleja cambios en la composición de lo importado.
¿Quién importa combustibles en Colombia y desde dónde?
Entre enero y julio de 2026, Colombia importó US$3.647 millones FOB en combustibles y gas, en 7.206 operaciones. Los principales productos fueron gasolina (34,9%), gas natural licuado (18,8%) y gasoil o diésel (16,2%).
- Ecopetrol S.A.US$1.684,8 M 46,2%
- Calamari LNG S.A. E.S.P.US$686,6 M 18,8%
- Refinería de Cartagena S.A. (Reficar)US$535,7 M 14,7%
- Carbones del Cerrejón Ltda.US$122,1 M 3,4%
- Organización Terpel S.A.US$97,5 M 2,7%
- Dist. Andina de Combustibles S.A.US$76,8 M 2,1%
- Nortesantandereana de Gas S.A. E.S.P.US$75,2 M 2,1%
- Estados UnidosUS$2.576,5 M 70,6%
- Trinidad y TobagoUS$422,3 M 11,6%
- Colombia (origen nacional declarado)US$395,7 M 10,9%
- BélgicaUS$112,5 M 3,1%
- BrasilUS$37,5 M 1,0%
Fuente: SICEX. Importaciones de Colombia, partidas 2710 y 2711, enero–julio 2026.
Lectura SICEX: Colombia no compra combustibles en el golfo Pérsico. Su abastecimiento depende de rutas cortas desde la costa del Golfo de Estados Unidos y el Caribe. Por eso el riesgo para el país no es la falta de producto, sino el precio y el flete: cuando la flota global se concentra en rutas largas y riesgosas, el costo del transporte sube para todos. Trinidad y Tobago ganó peso como proveedor: pasó de 6,8% en todo 2025 a 11,6% en lo corrido de 2026.
La concentración es alta: tres compradores —Ecopetrol, Calamari LNG y Reficar— suman casi el 80% del valor. El gas natural licuado de Calamari LNG, que llega en buques metaneros especializados, es el producto más expuesto a la competencia global por capacidad de transporte.
¿Qué está pasando con las exportaciones de petróleo de Colombia?
Del otro lado de la balanza, el crudo colombiano (partida 2709) ganó valor. Entre enero y agosto de 2026 las exportaciones sumaron US$7.785 millones FOB, un 15,0% más que en 2025, con un volumen prácticamente estable (−1,9%). El precio implícito por tonelada subió 17,3%, de US$430 a US$505.
Fuente: SICEX. Exportaciones de Colombia, partida 2709, enero–agosto 2025 y 2026. Valor FOB / peso neto.
El salto ocurrió entre marzo y mayo de 2026, cuando el valor por tonelada pasó de US$399 a US$620. Desde junio se moderó hasta US$489 en agosto, todavía por encima de cualquier mes de 2025.
¿A qué países vende Colombia su petróleo?
Participación de cada destino declarado en el valor FOB exportado, enero–agosto de cada año, y variación de su valor.
| Destino | 2025 | 2026 | Valor |
|---|---|---|---|
| Panamá | 29,1% | 36,8% | +45,5% |
| Estados Unidos | 40,9% | 34,3% | −3,5% |
| India | 12,3% | 14,7% | +37,7% |
| Países Bajos | 6,4% | 3,3% | −40,7% |
| China | 4,6% | 2,2% | −45,1% |
Fuente: SICEX. Exportaciones de Colombia, partida 2709.
En 2026 aparecen Turquía (US$180 millones), Italia (US$147 millones) y Grecia (US$51 millones), tres mercados mediterráneos que no figuraban entre los 12 principales destinos de enero–agosto de 2025. Panamá suele operar como punto de almacenamiento y trasbordo, por lo que su destino declarado no siempre coincide con el destino final del crudo.
Ecopetrol concentra el 80,5% del volumen exportado entre enero de 2025 y agosto de 2026, seguida por Frontera Energy (7,5%), C.I. Trafigura Petroleum Colombia (7,0%) y Parex Resources (2,9%).
Lectura SICEX: si las refinerías asiáticas buscan proveedores más cercanos para ahorrar flete, como reporta Reuters, el crudo colombiano enfrenta más competencia en Asia oriental —donde China ya venía reduciendo sus compras en 2026— y gana opciones en la cuenca Atlántica y el Mediterráneo, donde la distancia juega a su favor.
¿Qué deberían vigilar las empresas colombianas?
Los costos energéticos se trasladan a toda la cadena. Un flete de combustibles casi 50% más caro termina en el precio del transporte terrestre, la energía industrial y los insumos petroquímicos. Las empresas intensivas en logística deberían revisar sus contratos y cláusulas de ajuste por combustible.
La geografía cuenta más cuando el flete es caro. La cercanía de Colombia con Estados Unidos, el Caribe y Centroamérica se vuelve una ventaja frente a proveedores asiáticos en productos donde el transporte pesa en el costo final.
Los compradores diversifican rutas y proveedores. Así como India y el Mediterráneo ganan peso en el crudo colombiano, importadores de otros sectores pueden encontrar alternativas más cercanas si siguen la evolución de precios y orígenes mes a mes.
Alcance de los datos. Las cifras de SICEX corresponden a declaraciones aduaneras de Colombia: importaciones hasta julio de 2026 y exportaciones hasta agosto de 2026. Muestran la tendencia previa a la noticia de octubre, no el pico más reciente.
La coincidencia temporal con la tensión en los mercados energéticos no prueba por sí sola una relación de causa y efecto. El flete corresponde al valor declarado por los importadores.
Preguntas frecuentes
¿Por qué están subiendo los fletes del petróleo en 2026?
Según Reuters (20 de octubre de 2026), el aumento de los ataques a buques en el estrecho de Ormuz mantiene ocupados cerca de 80 grandes petroleros y alarga las rutas. Esa menor disponibilidad de buques eleva las tarifas: transportar crudo de Estados Unidos a Asia llegó a costar hasta US$40 por barril.
¿Cómo afecta la crisis de Ormuz a los fletes en Colombia?
Según datos de SICEX, entre mayo y julio de 2026 el flete declarado de las importaciones colombianas de combustibles y gas promedió US$44,8 por tonelada, un 49,5% más que en los mismos meses de 2025 (US$30,0). En el total de la carga marítima importada, el alza en ese periodo fue menor: 14,4%.
¿Cuánto combustible importa Colombia y de dónde viene?
Entre enero y julio de 2026, Colombia importó US$3.647 millones FOB en combustibles y gas (partidas 2710 y 2711), un 10,2% más que en el mismo periodo de 2025, según SICEX. Estados Unidos aportó el 70,6% y Trinidad y Tobago el 11,6%.
¿Qué empresas colombianas importan más combustibles?
Según SICEX, en enero-julio de 2026 los principales importadores fueron Ecopetrol S.A. (46,2% del valor FOB), Calamari LNG S.A. E.S.P. (18,8%) y Refinería de Cartagena S.A. (14,7%), seguidos por Carbones del Cerrejón y Organización Terpel.
¿A qué países exporta Colombia su petróleo crudo en 2026?
Entre enero y agosto de 2026, los principales destinos declarados del crudo colombiano fueron Panamá (36,8%), Estados Unidos (34,3%) e India (14,7%), según SICEX. Turquía, Italia y Grecia aparecieron como nuevos destinos, mientras China redujo su participación de 4,6% a 2,2%.
¿Subieron todos los fletes marítimos en Colombia?
No en la misma proporción. Según SICEX, el flete por tonelada del total de importaciones marítimas bajó 4,9% entre enero y abril de 2026 y subió 14,4% entre mayo y julio. En combustibles el alza fue cercana al 50%, lo que indica una presión concentrada en la carga energética.
¿Cómo puedo consultar esta información en SICEX?
En SICEX se pueden consultar las importaciones y exportaciones por partida arancelaria, empresa, país de origen o destino, valor FOB y CIF, flete, peso y número de operaciones, con series mensuales. Para carga marítima, SISMAR añade consignatario, shipper, naviera, buque y contenedores.
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