Puertos en Colombia trasladarían 213 millones de toneladas en 2018

[:es]La inversión en los puertos de uso público en Colombia pasó de US$511 millones en 2013 a US$73,7 millones el año pasado, según la Agencia Nacional de Infraestructura. La directora ejecutiva de la Cámara Marítima y portuaria de la ANDI, Carolina Herrera, explicó que los puertos no han podido rentabilizar las inversiones pasadas, por lo que destinar recursos a fututos no es negocio para ellos.

Sin embargo, algunos puertos ocupan los primeros lugares en los rangos regionales, con crecimiento anual del 4% en movimiento de carga. Por ende, se podría llegar a movilizar 213 millones de toneladas en el transcurso de este año. El tránsito anual excede los 200 millones de toneladas, entre importaciones, exportaciones, trasbordo y tránsitos internaciones. En el año 2016 fueron 201 millones de toneladas, y el año pasado 205 millones de toneladas, lo cual ha aumentado un crecimiento cercano al 4% al año. El aumento viene forzado por los tránsitos internacionales, de hecho, el 90% viene del comercio exterior y el 10% del cabotaje y escalas foráneas, según Portafolio de Colombia.

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En 2017, ni las exportaciones ni las importaciones aumentaron. La caída en ventas externas tuvo que ver con las reducciones en productos como carbón, petróleo y hulla, mientras que en importaciones, se relacionó con las principales compras, tales como el petróleo, el maíz, la soya y el trigo.

Según Carolina Herrera, el crecimiento de este año no iría más allá del 4%, pues ella afirmó que, “primero, las condiciones proteccionistas de Estados Unidos, junto con las retaliaciones de China tienden a preocupar sobre qué podría pasar con el comercio del país. Hay sectores que se alarman por una posible afluencia de importaciones masivas de los productos que Estados Unidos no le reciba a China, como por ejemplo acero y aluminio. También la actitud comercial de EE.UU. tiene efectos sobre las exportaciones nacionales. Segundo, hay elecciones presidenciales y otros puntos geopolíticos internacionales que pueden terminar afectando el rendimiento de los puertos. Por eso pienso que el pronóstico debe ser conservados; nos va bien si no decrecemos.

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Adicionalmente, la especialista en logística comentó, “mientras que en los países desarrollados aquí es donde reducen más los tiempos, porque todo el mundo trabaja bajo una misma plataforma. En Barcelona sucede esto porque la autoridad portuaria paga la plataforma y todos los actores hacen las operaciones a través de ella. Con esto se evita la doble digitación de datos, los procesos porque hay comunicación en línea. En Colombia, no hay conectividad con la Dian, o es por envíos masivos o es puntualmente cada operación en el sistema digitando a la Dian. Esta es una de las cosas que hemos pedido en esta fase de desarrollo de la normatividad aduanera, que viene con un desarrollo normativo”.

Proyectos:

Según la Agencia Nacional de Infraestructura, hay tres puertos otorgados: el de Puerto Bahía Colombia de Urabá (Antioquia), que será un terminar público multipropósito, con una inversión de US$246 millones; el de Graneles del Golfo en Córdoba, para graneles sólidos minerales, con una inversión de US$22,6 millones y el de ExxonMobil en Cartagena, con una inversión de US$225.000.

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